Revêtements PVD et PACVD pour organes de transmission
Les revêtements à base de carbone amorphe DLC obtenus par dépôt sous vide PVD et PACVD sont connus par l’industrie automobile depuis des années. Ils sont notamment appliqués sur des pièces de moteur.
Figure 1 : Macro-pitting observé sur des engrenages de types FZG-C après test de pitting sur un banc FZG.
Figure 2 : Micro-pitting observé sur des engrenages de types FZG-C après test de pitting sur un banc FZG.
Figure 3 : Rupture de flanc de dent [2].
Figure 4 : Rupture de flanc de dent [2].
Figure 5 : Exemple d’usure abrasive observée sur des engrenages.
Figure 6 : Grippage observé sur des engrenages de type FZG-A après un test de grippage sur banc FZG.
Figure 7 : Architecture du revêtement Balinit DLC Star (a-C:H).
Figure 7 : Architecture du revêtement Balinit DLC Star (a-C:H).
Tableau 1 : Traitement de surface des engrenages de type FZG-A pour test de grippage sur banc FZG.
Figure 9 : Résultats obtenus lors d’un test de grippage (FZG-A) sur banc FZG pour des engrenages non traités, nitrurés
et revêtus en DLC non-dopé (Balinit DLC Star) et dopé en tungstène (Balinit C).
Tableau 2 : Combinaisons d’états de surface et de revêtements sur engrenages de type FZG-Cmod pour test de pitting sur banc FZG.
Figure 10 : Résultats obtenus de la résistance au pitting pour différentes combinaisons d’état de surface et de revêtement sur banc FZG.
Figure. 11 : Taux d’usure mesuré sur un engrenage planétaire avec la roue solaire (non-revêtue et revêtue en Balinit C).
Figure 12 : Taux d’usure mesuré par profilomètre sur la denture de la roue solaire d’un engrenage planétaire : rectifié, rectifié + pierrage, rectifié + pierrage + revêtement Balinit C.
Figure 13 : Réduction du taux d’usure d’un engrenage à vis sans fin avec un revêtement Balinit C de la vis par rapport au système non revêtu.
Figure 14 : Réduction des pertes de puissance par le revêtement Balinit C sur un couple conique de l’essieu arrière d’un poids lourd.
Figure 15 : La courbe de Stribeck avec les trois régimes de lubrification (limite, mixte et hydrodynamique).
Figure 16 : Influence d’un revêtement DLC (Balinit DLC) avec plusieurs épaisseurs sur le coefficient de frottement et la température en profondeur sur un tribomètre bi-disque.
Figure 17 : Influence de différents revêtements DLC (Balinit DLC, Balinit C et CrC/a-C :H) sur le coefficient de frottement et la température d’un couple d’engrenages sur banc FZG pour deux températures d’huiles : 40 °C et 90 °C.
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