Alternatives pour les applications aéronautiques :
enjeux et opportunités
Depuis plusieurs décennies, l’évolution de la réglementation européenne REACH visant à restreindre l’usage de certaines substances oblige de nombreux secteurs, dont l’industrie aéronautique, à opérer une transition majeure dans ses pratiques industrielles. Dans le domaine des traitements de surface tout particulièrement, de nombreux procédés historiques sont concernés et nécessitent d’être substitués. C’est dans ce contexte d’obligation de conduite du changement que toute une filière doit désormais évoluer pour transformer cette contrainte réglementaire en opportunité.
Figure 1. Atelier de traitements de surface, Snecma, site de Billancourt, 1976 (©Safran Heritage Center)
Figure 2. Echelle de maturité TRL et illustrations d'installations de développement R&T de traitements de surface associés. à gauche : Ligne protoype IRT M2P, site de Duppgheim. à droite : Ligne AERONEO, STEN, Groupe DYNEL
Figure 3. Exemples d'articles Safran revêtus d’anciens et nouveaux revêtements conformes à la directive REACH. à gauche : pièce de turboréacteur en alliage d’aluminium. Programme GE90 / Safran Aircraft Engines. à droite : pièce de train d’atterrissage en acier Programme Falcon 900 / Safran Landing Systems
Figure 4. Illustrations d'application du chromage dur chez Safran Aircraft Engines. à gauche : moteur GE90 équipant le Boeing 777. à droite : moteur M88 équipant le Dassault Rafale.
Figure 5. Principaux procédés de substitution au chromage dur envisagés par Safran Aircraft Engines selon leur dureté et épaisseur (non exhaustif)
Figure 6. Coupes micrographiques de plusieurs procédés de substitution, selon leur degré de maturité. © Safran Aircraft Engines
Figure 7. Installations semi industrielles de bains de chromage dur sans chrome 6.
© Chrome Dur Industriel
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